2026 年 11 月 5 日，长江生态环境权益交易平台落槌完成一桩特别竞价。襄阳公交集团处置 125 台新能源公交退役动力电池。项目经 22 轮竞价，以每吨 13850 元成交。这一价格较每吨 6310.05 元的评估基准价溢价 119.49%，竞得总金额达到 299.99 万元。
翻倍溢价打破了行业固有认知。退役动力电池过去常被视作危废，处置往往需要补贴。首批服役满八年的纯电客车进入淘汰期，环保包袱并未显现。重达 216.6 吨的磷酸铁锂电池，引来多家正规企业争夺。
退役电池成了高流动性的城市矿山资产。这种转变源于提锂技术的突破与原料市场的企稳。退役潮没有拖累公共财政，反而开启了资源变现通道。
每吨拍出13850元倒逼残值定价重构
这批处置标的来自 125 辆纯电客车。车辆在拆解厂下线后，电池包被妥善取出，总重达到 216.6 吨。折算下来，单车电池组平均自重超过 1.7 吨。
第三方机构的初始评估较为保守。依照折旧模型，核定基准价为每吨 6310.05 元。全包初始总估值仅有 136.68 万元。旧有估值体系显然低估了退役磷酸铁锂的回收价值。
公开竞价开盘后，场面迅速升温。具备回收资质的企业纷纷举牌，半小时内刷新 22 轮报价。每吨 13850 元的成交价，相比挂牌底价净增 7539.95 元。
近 300 万元的成交总额具有风向标意义。**翻倍溢价打破了传统的私下议价规则，重构了退役资产的公开定价锚点。**下游企业的提锂利润，决定了电池包的公允交易价。
图：襄阳公交集团第二批废旧动力电池在车间集结待运。来源：湖北碳排放权交易中心公告
首批八年营运期催生百万吨退役洪峰
这绝非一次偶发的孤立交易。2026 年 7 月，湖北黄石公交集团挂牌处置退役动力电池，同样斩获 106% 的竞价溢价率。两起案例相互印证，凸显出公共领域退役电池的高残值属性。
国内新能源汽车的普及始于公共交通。2016 年至 2018 年间，各地集中更新纯电客车。大容量磷酸铁锂电池是主力配置，设计营运寿命普遍在 8 年左右。
高强度运营加速了电池性能衰退。公交客车常年全天运转，日均里程超过两百公里。运营八年后，电池容量大多跌破初始值的 70%，车辆面临强制退役。
行业机构统计显示，2026 年国内动力电池理论退役量突破 100 万吨大关。公交客车与网约车占据了大头。同批次、同型号的大宗退役货源，成为回收产线最理想的进料。
碳酸锂价格企稳拉开提锂盈利空间
动力电池残值直接锚定上游矿价。2026 年电池级碳酸锂现货价格在每吨 13.8 万元至 20 万元区间震荡。三季度以来，现货交易价稳定在每吨 15.5 万元中枢。
锂价走出深幅暴跌周期，拆解产线的利润模型因此得以重塑。磷酸铁锂电芯含锂量在 1% 至 1.5% 左右。提取一吨碳酸锂，需要消耗约 75 吨退役电芯。以每吨 1.38 万元收购退役电池，折合提取单吨碳酸锂的原料综合成本约为 10.5 万元。
湿法冶金辅助能耗成本约为每吨 2.5 万元。加上销售磷酸铁与铜铝箔的副产收益，企业单吨净利润仍有 1 万元以上。回收企业敢于加价抢料，依托的是这套算得过来账的商业模型。
技术迭代进一步压缩了生产损耗。国内主流产线的锂综合回收率迈过 95% 门槛，镍钴回收率超过 98%。高回收率稳固了提锂企业的成本安全垫。
梯次利用与元素提取呈现分流角力
面对批量退役的公交电池，业内存在截然不同的处理路线。一种是降级充当梯次储能，另一种是破碎提炼金属元素。两条技术路线在经济性与安全性上各自面临边界。
梯次利用主打低成本储能。通信基站备用电源与低速代步车，对电芯一致性要求较为宽松。在低倍率放电工况下，梯次电池包成本仅为新电池的三分之一。
电芯一致性筛选却推高了返工成本。公交客车历经八年高负荷运转，内部电芯老化速度差异巨大。逐颗拆解检测耗费工时，极易抵消梯次利用的价格优势。部分电芯潜存内短路隐患，增加了安全管控难度。
直接机械提锂展现出更强的工业适应性。自动化产线能够直接吞吐大型电池包，通过破碎、分选与酸浸提取化工原料。针对这批衰退严重的公交电池，直接提锂提供了更稳定的变现途径。
图：长江生态环境权益交易平台集成固废资源化流转功能。来源：长江生态环境权益交易平台官方网站
阳光流转机制筑牢国资防流失红线
高溢价落槌离不开交易机制的创新。早年退役动力电池流向混乱，不少报废车辆流入黑作坊。作坊式露天拆解既破坏生态环境，也导致国有资产流失。
长江生态环境权益交易平台改变了这种局面。平台由湖北省生态环境厅指导、湖北宏泰集团承建运营，统筹固废交易与排污权配置。平台固废板块累计完成 366 笔交易，流转总量达到 41.19 万吨。
平台严控竞买方企业资质。唯有入围工信部规范名单的合规企业，方可进场竞拍。每批电池流向均录入国家动力蓄电池溯源系统，实现流转过程全链条可查。
湖北本地的深加工产能提供了地理便利。宜昌邦普具备年处理 15 万吨废旧电池实力，荆门格林美年消纳量占全国一成。襄阳碧拓新材料建立了磷酸铁锂再造产线。就近拆解大幅降低了危废跨区域运输的安全风险与物流运费。
从倒贴处置费到翻倍溢价变现，襄阳公交这笔交易重塑了行业认知。退役动力电池不再是报废包袱，而是具备高变现价值的城市矿藏。
面对百万吨退役洪峰，规范的交易通道与成熟的提纯工艺形成了合力。透明的残值定价机制，将持续护航新能源产业实现可持续发展。
参考链接：
- 湖北碳排放权交易中心公告《襄阳公交第二批废旧动力电池处置项目在长江生态环境权益交易平台竞拍成交》
- 湖北日报《长江生态环境权益交易平台固废资源化利用竞价实践》
- 工业和信息化部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》
- 中国汽车工程学会《2026年度中国动力电池退役量与资源化回收利用行业研究报告》
