Le 11 octobre 2026, GAC AION a lancé le déploiement général de sa quatrième mise à jour logicielle à distance (OTA) pour les propriétaires de l’AION N60. Cette mise à niveau apporte 14 optimisations fonctionnelles, dominées par deux nouveautés majeures : l’arrivée d’un mode intelligent antinaupathie coordonné sur quatre domaines et l’intégration d’Apple CarPlay avec et sans fil. Un virage pragmatique axé sur l’usage réel.
Proposé entre 109 800 et 129 800 yuans, l’AION N60 s’adresse au marché très disputé des SUV électriques compacts, où la course aux équipements s’est longtemps résumée à la taille des écrans et au nombre d’applications propriétaires. AION fait le choix de revenir aux fondamentaux du confort des passagers. Les ingénieurs s’appuient sur des algorithmes de contrôle moteur pour gommer les à-coups caractéristiques de la traction électrique, tout en ouvrant l’habitacle aux écosystèmes mobiles éprouvés.
Figure : Déploiement complet de la quatrième OTA du N60, axée sur la sécurité et le cockpit. Source : Annonce officielle GAC AION
Quatre domaines coordonnés pour atténuer les secousses longitudinales du moteur électrique
Le mal des transports souvent ressenti à bord des véhicules électriques découle de lois physiques élémentaires. Sur un véhicule thermique classique, la transmission de puissance transite par un convertisseur de couple et une boîte de vitesses, ce qui engendre une latence mécanique naturelle. À l’inverse, un véhicule 100 % électrique est entraîné directement par un moteur synchrone à aimants permanents avec un temps de réponse instantané de l’ordre de la milliseconde. La moindre hésitation sur la pédale d’accélérateur se répercute aussitôt sur le châssis sous forme d’à-coups longitudinaux.
Le freinage régénératif accentue encore le phénomène. Au relâchement de la pédale, la décélération atteint fréquemment 0,15g. Les passagers subissent des transitions incessantes entre poussée vers l’arrière et retenue vers l’avant. Ce décalage continu entre les signaux d’accélération perçus par le système vestibulaire de l’oreille interne et les repères visuels captés par la rétine provoque un conflit sensoriel, source directe de la cinétose.
Le mode antinaupathie de l’AION N60 s’active d’un simple geste. Il synchronise quatre domaines clés du véhicule : la motorisation, le freinage, les suspensions et la climatisation. La courbe de réponse du moteur est entièrement recalculée. Dans six situations de conduite courantes — embouteillages urbains, changements de voie successifs, virages appuyés et freinages d’urgence —, l’algorithme intervient pour lisser la dynamique.
Les montées brutales en couple sont adoucies en amont. L’activation du freinage régénératif bénéficie d’une transition amortie, atténuant le plongeon du train avant lors de l’arrêt complet. Dès que la vitesse passe sous les 5 km/h, la pression hydraulique se relâche en douceur. En parallèle, la climatisation augmente l’admission d’air frais extérieur et réoriente le flux pour éliminer toute sensation de confinement dans l’habitacle.
Alors que les premières générations de véhicules électriques mettaient en avant des accélérations foudroyantes, l’exigence des voitures familiales impose désormais la douceur de marche comme critère d’agrément essentiel.
Figure : Le mode antinaupathie adoucit la réponse électrique lors des variations d’allure et en virage. Source : Fiche technique officielle GAC AION
Un véhicule familial accessible ouvert à l’écosystème iOS
De nombreux constructeurs chinois de véhicules électriques ont progressivement supprimé la duplication d’écran pour smartphones. L’objectif était d’ériger des écosystèmes logiciels captifs afin de verrouiller l’utilisateur dans leurs propres services. L’AION N60 prend le contre-pied en intégrant Apple CarPlay, avec et sans fil.
Après un premier appairage Bluetooth et Wi-Fi, la connexion s’établit automatiquement dès la montée à bord. Jusqu’à 22 applications du smartphone s’affichent directement sur l’écran central, assurant une continuité parfaite des itinéraires de navigation et des playlists musicales. L’écran de bord redevient ainsi un afficheur externe de haute facture.
Pour les automobilistes qui utilisent leur véhicule au quotidien, les habitudes de navigation et les bibliothèques audio sont déjà centralisées sur leur téléphone. La duplication native élimine la contrainte de scanner un code QR pour se connecter à un compte embarqué. L’écran tactile retrouve sa vocation de panneau d’affichage ergonomique et réactif.
De plus, alors que les applications embarquées des constructeurs ne sont mises à jour que tous les quelques mois, les services de cartographie mobile évoluent en continu. La projection offre aux conducteurs la puissance de calcul et les données de trafic en temps réel de leur smartphone.
Figure : Prise en charge de CarPlay avec et sans fil pour projeter les applications mobiles du quotidien. Source : Brochure officielle GAC AION
Écosystèmes propriétaires contre projection mobile : deux visions opposées
Le degré d’ouverture du cockpit numérique suscite un débat profond au sein de l’industrie automobile.
Les partisans des systèmes maison recherchent une symbiose totale entre matériel et logiciel. Un système constructeur pilote directement l’éclairage d’ambiance, les sièges électriques, les lève-vitres et les données de conduite autonome. L’écran central gère le verrouillage, la caméra de recul et les graphismes avancés des aides à la conduite (ADAS). Cette maîtrise de l’interface ouvre également la voie à des abonnements payants. En contrepartie, la duplication mobile s’exécute dans un bac à sable visuel sans interaction intime avec les bus électroniques du véhicule.
À l’inverse, les partisans de la duplication mobile privilégient le cycle de vie du produit. Les processeurs pour smartphones progressent chaque année, et le rythme de mise à jour des applications mobiles dépasse largement celui des composants automobiles certifiés. Si les puces embarquées peuvent montrer des signes de ralentissement au bout de trois à cinq ans, la duplication s’appuie sur la puissance du téléphone pour préserver une excellente fluidité d’affichage.
Pour les trajets quotidiens, la grande majorité des usagers se concentre sur deux usages : le guidage GPS et la musique. Imposer un écosystème fermé peut inutilement compliquer l’expérience utilisateur.
L’AION N60 privilégie le compromis. La boutique embarquée s’enrichit de neuf applications natives dédiées à l’éducation et au divertissement, tout en laissant l’accès libre à CarPlay. Le libre choix revient ainsi aux passagers.
Affinement des aides à la conduite et seuils d’intervention au stationnement
L’AION N60 bénéficie d’une solide architecture matérielle. Tous les modèles intègrent de série un capteur LiDAR et un radar à ondes millimétriques 4D, animés par une puce Qualcomm Snapdragon 8650 associée aux algorithmes de conduite assistée développés avec WeRide.
Cette mise à jour décline la conduite assistée en trois tempéraments : Doux, Standard et Agile. L’aide au stationnement propose également trois vitesses d’exécution : Modérée, Standard et Efficace. En circulation dense, le mode Doux limite les saccades d’accélération et de freinage en file, tandis que sur autoroute, le mode Agile fluidifie les dépassements et les changements de voie.
La frontière entre intervention humaine et assistance électronique gagne en précision. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) se dote d’une commande dédiée. Lorsqu’elle est activée, une action sur le volant ne reprend que le contrôle directionnel latéral, maintenant la régulation longitudinale de la vitesse. Lorsqu’elle est désactivée, tout coup de volant coupe immédiatement l’ensemble des aides à la conduite.
La logique de dépassement s’adapte également mieux aux réalités du trafic. Si le système détecte un poids lourd mordant une ligne continue sur la voie adjacente, il émet des appels de phares automatiques pour inciter le conducteur à se recentrer dans sa file.
Enfin, la gestion de batterie se dote d’un paramétrage personnalisé de la charge maximale. L’utilisateur peut brider la recharge quotidienne entre 80 % et 90 %. Cette politique de cycles partiels évite une saturation prolongée des cellules lithium et ralentit l’usure de la batterie à long terme.
Cette quatrième mise à jour de l’AION N60 évite les effets d’annonce superflus. La gestion coordonnée adoucit le comportement dynamique du moteur électrique, tandis que l’ouverture de l’écran respecte les habitudes numériques des conducteurs. Le cockpit numérique revient à l’essentiel du transport : voyager en toute sérénité, dans un confort maîtrisé.
Liens de référence :
- Annonce officielle de GAC AION
- Manuel technique de l’AION N60
- Article IT Home
